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EV早點:特斯拉Q3盈利1.43億美元;華為要做智能汽車增量部件供應商

1、特斯拉Q3盈利1.43億美元

特斯拉控制支出的努力取得了效果,該昨晚公布的2019年第三季度財報顯示,Q3營收63億美元,同比下滑7.6%。但Q3實現凈利潤1.43億美元,遠超市場預期的虧損2.57億美元,去年同期為盈利3.11億美元。第三季度資本支出3.85億美元,季度環比增加54%,預期為5.619億美元。

EV早點:特斯拉Q3盈利1.43億美元;華為要做智能汽車增量部件供應商

特斯拉在一份聲明中表示,“運營費用處于Model 3投產以來的最低水平。因此,我們在第三季度恢復了GAAP盈利能力,同時產生了正的自由現金流。這是通過從我們的業務中削減大量成本實現的?!?/p>

受此消息影響,特斯拉盤后漲超18%,股價突破300美元,為今年3月份以來首次。截至發稿,特斯拉盤后股價暴漲20.15%,報305.99美元/股。

點評:大幅度削減成本是特斯拉三季度盈利的關鍵,這也是汽車行業當前的主旋律。對于像蔚來這樣的造車新勢力來說,更是當下必須做好的頭等大事。

2、特斯拉上海工廠提前啟動試生產

特斯拉在第三季度財報中表示,其上海超級工廠已經提前啟動試生產。目前,已經試生產了車身、噴漆、總裝整車等全過程。公司正在努力最終獲得生產許可證,并在量產和交付車輛之前滿足政府的其他要求。

特斯拉還表示,Model Y預計將于2020年夏季提前投產。特斯拉歐洲超級工廠的選址已進入最后階段,預計將在2021年宣布,該工廠預計將生產Model 3和Model Y(Model Y的生產時間較原計劃提前,預計2020年夏季發布)。此外,特斯拉將從2020年開始少量制造特斯拉Semi。

點評:特斯拉上海工廠已經獲得工信部的企業準入,產品準入工作目前正在緊鑼密鼓的進行,預計最快11月份就能通過。

3、現代汽車計劃增持四川現代股份

10月22日,據外媒報道,現代汽車表示正在考慮增持其在中國的合資企業四川現代汽車的股份,以增強合資企業在中國市場環境的競爭力,目前公司正在評估各項計劃中。

按照媒體猜測,韓國現代汽車將在2020年初全面收購四川現代,即100%持股四川現代。此后四川現代將改換名字,同時實現與現代汽車技術共享。

四川現代汽車成立于2012年8月,出資方為四川南駿汽車集團有限公司和韓國現代汽車,成立之初雙方各持股50%。合資企業于2013年開始運營,2018年共生產了12228輛商用車,同比上一年28786輛的產量下降了一半以上,而該合資公司擁有16萬輛卡車和1萬輛公共汽車的年產能,這意味著產能利用率嚴重不足,而這也或是現代汽車希望收購重整的原因。

點評:現代汽車增持在華合資公司股份這步棋需要一步步下,先從四川現代開始,再逐漸過渡到北京現代。

4、雷克薩斯將于今年11月推出首款純電動車型

雷克薩斯在2019東京車展上宣布將于今年11月推出首款純電動車型,同時將加快HEV、PHEV、EV以及燃料電池車型開發。除此之外,雷克薩斯將進一步擴充電氣化產品陣容,未來三五年內推出雷克薩斯首款PHEV和EV專屬平臺。并預計到2025年,雷克薩斯旗下所有車型都將提供電氣化版本,電氣化車型銷量也將超過傳統動力車型。

點評:雷克薩斯的混合動力車型已經廣受消費者歡迎,但這遠遠不夠,現在的主流是純電動和PHEV,是時候推出純電動車型了。

5、華為要做智能汽車增量部件供應商

10月23日,華為輪值董事長徐直軍表示,未來華為將基于5G技術打造毫米波雷達,同時研發激光雷達,以解決其當前智能汽車的成本問題和性能問題。

對于未來華為在汽車行業的布局,徐直軍明確表示華為不造車,未來要成為增量部件的供應商。他說,華為不做傳統部件,也不做傳統部件提供商所提供的那些部件。我們聚焦ICT技術和能力、經驗,在汽車電動化、智能化、共享化、網聯化過程中,我們定位自己是增量部件提供商。

徐直軍稱,目前這些增量部件業務的商業價值還沒有走向規?;?,未來它們有望占據70%的汽車價值,遠超車身、底盤等傳統技術在整車上的價值,形成一個新的增量市場。

點評:華為的目標估計是成為博世這樣的Tier 1。

6、江淮汽車預計前三季度凈利潤1.24億美元

江淮汽車2019年前三季度業績預告稱,由于產品結構調整和成本管控的原因,預計其前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤將達到1.24億元,相比去年同期增加7600萬元,同比增長159%;歸屬上市公司股東的扣除非經濟性損益的凈利潤為-8000萬元,較去年同期增長7.46億元。

點評:對于近日深陷輿論旋渦的江淮汽車及其掌門人安進來說,前三季度盈利是一個及時的安慰。

7、博世為廣汽研究院提供L4級代客泊車系統

10月23日,全球最大汽車零部件供應商博世宣布與廣汽研究院在自動代客泊車技術領域達成合作。按計劃博世將于年內向廣汽提供自動代客泊車系統、基礎設施配套硬件和軟件,這套設施將于廣汽研究院停車場試用。雙方將共同推進自動代客泊車技術在中國的場景化應用。

點評:停車場和高速公路場景被很多車企和自動駕駛公司看作是實現較高程度自動駕駛的兩個最佳場景,相比高速公路的L3級自動駕駛來說,停車場的代客泊車能夠達到L4級水平。博世和奔馳聯合研發的停車場自動代客泊車系統必須要有更多的應用才能不斷完善。


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